宝马增持中国合资公司股份，增资30亿欧元期限延长至2040年

德国豪华车企宝马公司成为中国政府放宽行业外商来华投资股比限制后的首个受益者。

下文转载自澎湃新闻，记者：范英妹

10月11日，宝马公司在华合资企业——华晨宝马成立15周年庆典在沈阳举行，宝马宣布一系列深耕中国市场的新举措，包括新增投资30亿欧元，股东双方延长合资协议至2040年。据悉，未来三到五年内，华晨宝马年产能将增加至65万辆，新增5000个工作岗位等。

对于这一象征着中德两国在经济领域深化合作的又一成果，国务院总理李克强和德国总理默克尔于活动当日互发了贺信。10月10日，李克强在会见德国宝马集团董事长科鲁格时表示，“宝马公司是中国政府放宽汽车行业外商来华投资股比限制后的首个受益者，可以说是‘一马当先’。”李克强说，“这也表明中国推进开放不仅是‘说到’，更是踏踏实实地‘做到’。”

宝马尚未宣布此次增持华晨宝马的具体股权比例，但此前曾有消息称宝马此次将收购华晨宝马25%股权，令总持股比例升至75%。

过去15年，华晨宝马始终是BMW品牌在中国这一全球最大的单一市场成功发展的基石。在华晨宝马成立15周年之际，宝马集团和华晨汽车集团联合宣布，股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年（从2018年至2040年），进一步深化双方的成功合作。同时，对华晨宝马的投资将增加30亿欧元，用于未来几年沈阳生产基地的改扩建项目：位于铁西的新厂区建成后将使铁西工厂现有产能翻倍；而大东厂区的改扩建项目也在进行中，尽管产能将保持不变，但生产体系将更加柔性化，可以根据未来宝马车型和市场需求而逐渐拓展。未来三到五年内，华晨宝马的年产能将逐渐增加到每年65万台，并将创造5000个新的工作机会。

宝马集团董事长科鲁格现场表示：“我们将继续落实宝马集团在中国的发展战略。通过持续的投资，以及在电动汽车领域的研发和生产，我们坚信中国市场是实现业务持续增长的重要市场。宝马集团在中国的成功与合资企业华晨宝马密不可分。携手合作伙伴，我们将为中国经济的可持续发展做出贡献。”

据悉，2017年，约有56万辆BMW汽车交付给中国客户，其中有三分之二由华晨宝马铁西和大东两座工厂生产。2017年，华晨宝马铁西和大东工厂年产量近40万辆。目前，已经有六款BMW国产车型在沈阳生产：其中BMW 1系运动轿车、BMW 2系旅行车、BMW 3系（包括长轴距版）以及BMW X1（包括插电式混合动力版）在铁西工厂生产；BMW 5系长轴距版（包括插电式混合动力版）和全新国产BMW X3都产自大东工厂。从2020年开始，纯电动的BMW iX3也将于大东工厂下线，这款车型将只在中国生产，不仅供应中国市场需求，也将出口全球市场。

经贸摩擦升级，宝马30亿欧元大单的三大看点

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第一个看点，叫做扩大开放，说话算数。

“中国对外开放的新举措不仅是‘说到了’，更是踏踏实实地‘做到了’”。

说到做到，如何体现？

最具体的标准，应该是推进速度。

今年4月10日，习近平主席在博鳌亚洲论坛上宣布，“下一步要尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制。”

一周后，4月17日，就在人们还在猜测具体政策内容时，国家发改委对外发声：

“汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。”

两个月后，6月28日，国家发改委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018版）》再次对此明确。

半个月后，宝马集团同中方合作伙伴签署战略合作框架协议。

然后，就有了今天的大消息。

这样的速度，十分罕见。

速度快，说明抓得紧，说明真心在推进扩大开放。

说到做到，不是空话。

第二个看点，是中国汽车制造业的底气。

汽车制造业，在中国情况颇有些特殊。

比如，这些年来，国内很多制造业的竞争能力都很强，即便是走向国际市场参与竞争，也不落下风。

但是汽车制造业却往往以“弱者”的形象出现在舆论场中。

最大的证据，就是汽车制造业在持股比例上的限制。

依照1994年版《中国汽车产业政策》里的规定，外资车企进入中国生产汽车，按规定需要成立合资企业，外资持股比例不可以超过50%。

即便是2001年加入世界贸易组织之后，从事汽车零部件、供应链、物流、销售等业务的合资公司不受50%股权比例的限制，但整车生产仍需要遵守这条规定。

了解到这些背景，你就能清楚，宣布取消限制意味着什么？

外国汽车厂商可以在华独资生产（包括专用车、新能源汽车），甚至可以在华拥有多个合资企业。

那么问题来了：

这会不会对我们的自主品牌汽车企业造成重大冲击呢？

其实，与2001年刚“入世”时普遍惊呼“狼来了”相比，这次舆论的反应要有底气得多。下面这种观点就颇具代表性。

“以吉利、广汽传祺、长城、长安等为代表的一批自主品牌企业,已经‘长大成人’，具备了与合资企业、甚至与跨国公司竞争的能力，吉利收购沃尔沃，入股戴姆勒，一系列举措更是令人刮目相看。加之我们对巨大市场的掌控权，中国汽车已经不惧怕竞争，‘全面开放’反映了我们的底气与自信。”

还要注意到的是，全球汽车市场格局正在发生变化。出行方式的改变，自动驾驶技术和新能源技术的发展，乃至于贸易保护主义的冲击，都对未来汽车市场的走势产生影响。

这样一个关键时期，汽车制造业的全面开放，既体现了开放的胸怀，迎接挑战的勇气，恐怕更多地还是有能力积极参与竞争的底气。

第三个看点，是美国挑起贸易战的实质冲击逐渐显现的时候，中国市场在全球企业和资本眼中的吸引力不断增加。

10月9日，国际货币基金组织（IMF）罕见地向全世界发出警报。

“贸易紧张局势加剧以及由此带来的政策不确定性上升可能挫伤商业和金融市场情绪，引发金融市场动荡，并导致投资和贸易减缓。”

为此，IMF还把今明两年世界经济的增速预期下调了0.2个百分点。

不仅如此，10月10日，美国股票市场大跌，并引发全球股市动荡。

当前，美国挑起贸易战正对全球经济造成实质性的伤害，美国股市多年来“坚硬的泡沫”，在美联储货币政策收紧的情况下，也逐渐出现破灭的迹象，以至于特朗普10日甚至破口大骂“美联储疯了（The Fed has gone crazy）”。

企业投资也好，资本流动也罢，天生具有趋利避害的特性。动荡的环境之中，那些具备稳定环境和预期的地方将更具吸引力，也更加受到青睐。

这样的背景下来看，“中国将继续并且长期成为外商投资的热土”的这句承诺，可谓是真正的“一字千金”。企业和资本，都有自己的判断，也会用自己的脚来投票。下面两组数据比较，就很能说明问题。

“商务部数据显示，1-8月全国新设立外商投资企业41331家，同比增长102.7%；实际使用外资5604.3亿元人民币，同比增长2.3%。（折865亿美元，同比增长6.1%）”

“国际投资组织（OFFI）9月24日发布的一份报告显示，美国第二季度外商直接投资大幅下降，已成负值，这是自2015年初以来的首次......2018年第二季度流入美国的FDI为-82亿美元，也就是FDI净流出82亿美元。”

一比较，自然就有鉴别。

应对中美经贸摩擦，关键还是做好自己的事情。

自己的事情做好了，就不怕面对危机。

危机危机，“危”即是“机”。

宝马的行动，即是明证。

（综合澎湃新闻（记者：范英妹），“陶然笔记”微信公号（令狐猫））

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